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钢枕、米轨、人字桥,猜猜“它们”在哪儿?

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  1910年,北起云南省省会昆明

  南至越南海防

  全长854公里的滇越铁路

  全线建成通车

  这是一条独一无二的全钢铁铁路

  线路上没有一根枕木

  全部采用钢轨枕

  钢筋铁骨——滇越铁路钢轨枕

 

  当冒着黑烟的蒸汽机车驶入时,听到火车鸣笛的人群,或四处逃散,或远远围观,生怕这怪物会脱离铁路撞向自己。巨大的车头下面,钢制曲轴和连杆有节奏地往复运动,带动红色车轮缓缓前移。

  云南地处云贵高原,地势复杂。滇越铁路滇段的修筑浩大而艰巨,沿线山峦陡峭,流水穿梭,有桥梁175座,线路最大坡度30‰,最小曲线半径80米。

  在这些工程中,最具代表性的是钢结构桥梁五家寨“人字桥”。桥梁飞越山势险峻、河流湍急、谷深100多米的绝壁之上。

  你知道吗?

  这条线路没有一根枕木

  这主要是考虑滇越铁路所经过地段降雨多潮湿,白蚁特别多,普通的木枕容易腐蚀,所以滇越铁路采用钢枕进行铺设,轨道器材都是钢材预制件,从法国运到中国,在工地现场进行安装。

  新中国成立后,这条轨距为1米、时速不足30公里的古老铁路焕发出了蓬勃生机,1979年,旅客发送量为544.9万人次、货物发送量达583.5万吨。

  

  2016年12月28日,高铁列车从云南昆明出发,途经弥勒,一路驰骋,直抵广西壮族自治区南宁市,云南由此正式跨入高铁时代。

  百年米轨的历史足迹和高速铁路的现代文明,在云岭大地上交相辉映,碰撞出绚烂的火花。

  以“钢轨枕”“米轨”“人字桥”为代表的滇越铁路,见证的,是近代西方列强掠夺筑路权、瓜分中国的侵略历史,是中华民族饱受欺凌的苦难屈辱。

  从钢轨枕,到钢筋混凝土枕

  从有砟轨道,再到高铁无砟轨道

  铁路线路设备的发展变迁

  见证着当家作主的铁路人奋发图强

  为新中国建设发展

  打造“钢筋铁骨”的先行誓言

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